Latécoère 298 A
Un Latécoère 298 larguant une torpille
Constructeur	Groupe Latécoère
Rôle	Bombardier-torpilleur et reconnaissance maritime.
Statut	Retiré
Premier vol	6 mai 1936
Mise en service	28 octobre 1938
Date de retrait	1951
Nombre construits	177
Équipage
2 (reconnaissance), 3 (torpillage)
Motorisation
Moteur	Hispano-Suiza 12Ycrs 1
Type	12 cylindres en V refroidissement liquide.
Puissance unitaire	880 ch
Dimensions
Envergure	15,50 m
Longueur	12,56 m
Hauteur	5,236 m
Surface alaire	31,6 m2
Masses
À vide	2 671 kg
Avec armement	4 517 à 4 8001 kg
Performances
Vitesse maximale	290 km/h
Plafond	5 100 m
Rayon d'action	1 500 km
Armement
Interne	3 mitrailleuses Darne de 7,5 mm
Externe	1 torpille DAI de 400 mm(670 kg) ou DA de 450 mm et 750 kg
modifier

Le Latécoère 298 est un hydravion-torpilleur français de l'entre-deux-guerres.

Conception

Une spécification de la marine fut émise en 1933 afin de remplacer l'hydravion torpilleur Latécoère 290, en service à partir de 1934 dans l'aviation navale. Cette demande concernait un nouveau bombardier-torpilleur et la firme Latécoère développa le modèle 298, une version plus moderne de son prédécesseur. Le Latécoère 298.01 effectua son premier vol en mai 1936, pilote Jean Gonord.

Le Latécoère 298 était un monoplan à aile médiane de construction métallique, à l'exception des empennages en bois entoilé, doté d'une hélice à pas variable et de volets d'intrados. Il s'agissait d'un hydravion à flotteurs, triplace, aux ailes effilées. Il pouvait emporter une torpille ou des bombes de 50 et 100 kg dans une soute sous le fuselage. Le prototype se révéla réussi et une commande de 127 exemplaires de série fut passée par les autorités françaises.

En fait la conception d'ensemble était fausse : disposant d'une même puissance que les chasseurs monomoteurs contemporains (son Hispano-Suiza 12Y était le même que celui du MS.406), le Laté 298était triplace, encombré de deux gros flotteurs et chargé d'une lourde torpille. Dans ces conditions, ses performances ne lui laissaient aucune chance en cas de rencontre avec la chasse ennemie. Ajoutons que le torpillage est l'une des spécialités les plus dangereuses de l'aviation : il faut approcher l'objectif à faible vitesse pour ne pas détériorer la torpille au largage, rester en ligne droite et concentrer sur soi une abondante DCA sans bénéficier des irrégularités du sol ou des obstacles qui peuvent gêner une défense aérienne terrestre. Le Laté 298 n'eut jamais l'occasion d'effectuer le moindre torpillage en combat. Sa seule qualité reconnue : il était très solide ; mais ça ne suffit pas à faire un avion de combat valable.^{[réf. nécessaire]}