Focke-Wulf Fw 190
Un Fw 190 A
Constructeur	Focke-Wulf
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	1er juin 1939
Nombre construits	20 0511
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur	BMW 801D-2 (Fw 190 A-8)
Nombre	1
Type	Moteur en étoile
Puissance unitaire	1 700 ch (2 000 ch avec booster)
Dimensions
Envergure	10,51 m
Longueur	9,00 m
Hauteur	3,95 m
Surface alaire	18,30 m2
Masses
À vide	3 470 kg
Maximale	4 900 kg
Performances
Vitesse maximale	690 km/h (Mach 0,60)
Plafond	10 300 m
Vitesse ascensionnelle	950 m/min
Rayon d'action	850 km
Armement
Interne	2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm 4 canons MG 151/20 de 20 mm
Externe	Roquettes antiaériennes WGr.21 Bombes de 250 ou 500 kg Roquettes antiaériennes R4M
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Le Focke-Wulf Fw 190 Würger (Pie-grièche) est un chasseur-bombardier monoplace et monomoteur utilisé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, entre 1941 et 1945. Il ne supplanta pas complètement le Messerschmitt Bf 109 comme principal chasseur de la Luftwaffe, bien qu'il lui fût supérieur. Il fut produit à plus de 20 000 exemplaires. En raison de sa polyvalence et de sa construction modulaire, il fut décliné sous un grand nombre de modèles, qui lui permirent de remplacer le Junkers Ju 87 (Stuka) comme avion d'appui des troupes, et le Messerschmitt Bf 110 comme chasseur lourd de lutte contre les bombardiers, lorsque ces deux derniers avions furent devenus beaucoup trop vulnérables pour continuer à être envoyés au combat. Il fut le premier vrai chasseur-bombardier de la Luftwaffe.

Conception

L'avion fut commandé par le ministère allemand de l'air (RLM) en 1937, pour seconder le Messerschmitt Bf 109, qui commençait seulement à entrer en service, ce qui imposait le choix d'un moteur différent du Daimler-Benz DB 601 à refroidissement liquide, pour dédier la production de celui-ci au chasseur de Willy Messerschmitt. À la surprise générale, et contre les habitudes en vogue en Europe pour les chasseurs monomoteurs, Kurt Tank, ingénieur en chef de Focke-Wulf, opta pour un moteur en étoile à refroidissement par air, le BMW 139. Pour limiter l'inconvénient que représentait la section frontale plus importante de ce moteur, il l'enveloppa dans un capot moteur aérodynamique très ajusté, avec une turbine de refroidissement par air forcé très caractéristique dans la prise d'air annulaire juste derrière la casserole d'hélice.