Blohm & Voss BV 141
Un BV 141 vu de derrière
Constructeur	Blohm & Voss
Rôle	Avion de coopération et de reconnaissance tactique
Statut	Resté à l'état de prototype
Premier vol	25 février 1938
Mise en service	Jamais mis en service
Nombre construits	38
Équipage
3
Motorisation
Moteur	BMW 801-A
Nombre	1
Type	14 cylindres radiaux en 2x7
Puissance unitaire	1 560 ch
Dimensions
Envergure	17 46 m
Longueur	13 95 m
Hauteur	3 60 m
Surface alaire	52 90 m2
Masses
À vide	4 700 kg
Avec armement	5 600 kg
Maximale	5 700 kg
Performances
Vitesse maximale	438 km/h
Plafond	10 000 m
Rayon d'action	1 900 km
Rapport poids/puissance	3 65 kg/ch
Armement
Interne	3 mitrailleuses
Externe	4 bombes de 50 kg
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Le Blohm & Voss Bv 141 est un avion militaire de la Seconde Guerre mondiale.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

 

Un BV141 en 142

En février 1937 le RLM émit un programme qui visait à fournir à la Luftwaffe un remplaçant au Henschel Hs 126 qui débutait tout juste ses essais. Le T.Amt donna la préférence au projet Arado Ar 198, de facture classique, mais décida de tester également deux projets plus révolutionnaires, les Blohm & Voss BV 141 et Focke-Wulf Fw 189. C'est ce dernier qui fut finalement choisi et produit en série.

Il s'agit sans doute d'un des plus étranges avions jamais construits. Il était cependant facile à piloter, stable, la cabine sur l'aile droite lui donnait un excellent champ de vision devant, à droite et derrière, mais mauvais à gauche, puisqu'il y avait le moteur et le fuselage.

Il pouvait servir d'avion de liaison, pour produire des écrans de fumée, des attaques et bombardements au ras du sol, mais son principal emploi était celui de la reconnaissance.

La Luftwaffe rejette la version A pour manque de puissance, en réalité, un avion asymétrique n'inspirait pas confiance.

Il était néanmoins maniable et possédait (pour la version B) une vitesse de pointe étonnante pour cet avion particulier, la Luftwaffe accepta finalement la version B, mais il n'y en aura que cinq exemplaires de construits, alors qu'il en était prévu treize.

Pour différencier les deux versions, il faut savoir que sur la version A, l'empennage horizontal est symétrique, alors que sur la version B il est asymétrique avec la partie gauche plus importante.

Conception[modifier | modifier le code]

La plus grande particularité du Bv 141 était son aspect asymétrique. Le concepteur avait décalé le poste de pilotage sur la droite de sorte que l'observateur ait un excellent champ de vision vers l'avant tout en conservant la simplicité d'un appareil monomoteur.