Sikorsky CH-54A Tarhe, US HEavy Helicopter (100% New Molds)

169.00 

Kit Plastique ICM au 1/35

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UGS : ICM 53054 Catégories : , , , , , Étiquettes : ,

Sikorsky CH-54

CH-54B
Image illustrative de l’article Sikorsky CH-54
Un CH-54 durant la guerre du Viêt Nam

Premier vol
Date de retrait Toujours en service
Équipage
3
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney T73-70
Nombre 2
Type Turbomoteur
Puissance unitaire 3 579 kW / 4 867 ch
Nombre de pales 6
Dimensions
Image illustrative de l’article Sikorsky CH-54
Diamètre du rotor 21,95 m
Longueur 21,41 m
Hauteur 5,67 m
Masses
À vide 8 981 kg
Maximale 21 318 kg
Performances
Vitesse de croisière 169 km/h
Vitesse maximale 202 km/h
Plafond 2 750 m
Distance franchissable 370 km

Le S-64 Skycrane, également connu sous la désignation militaire CH-54 Tarhe, est un hélicoptère de transport de type grue volante, construit depuis 1959 par la société Sikorsky Aircraft Corporation. Le nom Skycrane signifie grue volante ; Tarhe signifie grue dans la langue des indiens iroquois Wyandot. Le premier vol a été effectué le .

Historique du développement[modifier | modifier le code]

Sikorsky/Erickson Skycrane

Un CH-54B transportant un M551 Sheridan.

Le prototype (appelé S-60, premier vol le ) peut emporter une charge utile de 5 445 kg. Il s'est écrasé en 1961. Ce S-60 reprenait les éléments principaux du Sikorsky S-56.

Comme il doit être construit pour l'armée allemande (Bundeswehr), ses deux successeurs sont testés par elle. Ces deux prototypes sont livrés à la société Weser Flugzeugbau qui poursuit leur développement. Ils sont par conséquent désignés WFS-64A. L'Allemagne de l'Ouest ne commande cependant pas l'appareil à Sikorsky. Ces prototypes sont équipés de deux turbomoteurs JFTD12-4A de 3 020 kW (4 107 ch) chacun.

L'armée de terre des États-Unis (US Army) en commande six exemplaires en juin 1963. Environ soixante appareils seront construits (type CH-54A). Leur force de portance sera augmentée en montant deux turbomoteurs Pratt & Whitney T73-P-1 de 3 356 kW (4 564 ch) chacun. La version suivante, CH-54B, est motorisée par des Pratt & Whitney T73-70 de 3 579 kW (4 867 ch) chacun.

La plupart de ces appareils seront mis en œuvre pendant la guerre du Viêt Nam au sein de trois formations, les 273e, 355e, 478e compagnies d'aviation (hélicoptère lourd) ((en) : Aviation Company (Hvy Hel))1. Leur tâche essentielle consiste à transporter des charges allant jusqu'à 11 tonnes comme des camions, des hôpitaux de campagne, des navires légers, des avions, d'autres hélicoptères, des ateliers complets et des troupes. L'une des missions spéciales consista à larguer une bombe dérivée de la BLU-82 de 4 536 kg au-dessus d'une zone boisée pour y aménager une zone d'atterrissage...

La version de base ayant été conçue pour un usage civil et non militaire, les arbres de transmission des rotors ne sont pas carénés. Ceci facilite les opérations de maintenance et de réparation. Grâce à ses jambes de train très longues et à ses dimensions, le Skycrane/Tarhe peut se placer au sol au-dessus des charges à soulever.

Un conteneur standard (Universal Military Container) de 8,36 mètres de long sur 2,89 m de large et 1,98 m de haut s'inscrit exactement sous le CH-54.

Un CH-54 soulevant deux Bell UH-1 Huey

Afin d'assister le pilote, le poste de pilotage du S-64 possède dans la paroi arrière de sa cabine une grande fenêtre permettant au chef de soute de surveiller la charge lors de son chargement, de sa dépose et pendant le vol.

Les charges sont transportées dans des conteneurs standards ou soulevées au moyen d'élingues. Certains appareils seront aussi équipés de skis pour pouvoir se poser sur la glace.

Au total, l'US Army prendra livraison de 97 Tarhe entre 1964 et 1972. Ils seront peu à peu remplacés par des Boeing Vertol CH-47 Chinook. Vers la fin, seule la Garde nationale en possédait encore. Le CH-54 sera définitivement retiré du service en 1993.

En 1972, un Sikorsky CH-54B bat le record d'altitude (11 200 mètres), qui sera amélioré la même année par Jean Boulet sur un SA-315 Lama (12 442 m).

En 1992, Sikorsky cède les droits du Skycrane à la société Erickson-Air-Crane Co (Oregon, États-Unis). Cette entreprise utilise la version civile S-64F sur les chantiers et champs pétrolifères, pour les travaux en forêt et la lutte contre l'incendie en forêt (voir Avion bombardier d'eau).

Le , un Erickson Air-Crane bombardier d'eau s'écrase à Ventiseri (Haute-Corse) tuant les deux pilotes. L'appareil loué par la sécurité civile française combattait un incendie lorsqu'il a connu un problème technique.

En mai 2021, le Corpo nazionale dei vigili del fuoco dispose de six de ces hélicoptères, le dernier devant être en fin d'année2.

Versions[modifier | modifier le code]

Année Version Observation
1962 S-64A
1964 YCH-54A prototype et pré-production
1966 CH-54A Tarhe version militaire
1969 CH-54B Tarhe version amélioré du CH-54A
1969 S-64B version civile
1992 S-64E Erickson version modifié par Erickson du CH-54A
1992 S-64F Erickson version modifié par Erickson du CH-54B
2021 S-64F+ Erickson version amélioré par Erickson

Fiche technique[modifier | modifier le code]

Sikorsky CH-54B
Paramètres Valeurs
Longueur fuselage 21,41 m
Hauteur 5,67 m
Diamètre rotor principal (6 pales) 21,95 m
Surface du disque rotor 378,10 m2
Motorisation 2 moteurs à turbine Pratt & Whitney T73-70
de 3 579 kW (4 867 ch) chacun
Vitesse de croisière 169 km/h
Vitesse maxi 202 km/h
Plafond opérationnel 2 750 m
Distance franchissable (avec plein de carburant)
(compte tenu d'une réserve de 10 % )
370 km
Équipage 3 pilotes/chef de soute
Masse à vide 8 981 kg
Masse maxi décollable 21 318 kg

Musées possédant un Sikorsky CH-54[modifier | modifier le code]

Informations complémentaires

Poids 1 kg
Dimensions 23.5 × 7 × 31 cm
Echelle

1/35

Matériau

Plastique

Période

1939-1945/WW2

Nation

Allemand-German

Brand

ICM

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